图：福州江阴疏港铁路接轨站开工仪式(本报实习记者 陈良锋摄)

今天上午，福厦铁路厦门新站站房、莆田湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路及福州江阴疏港铁路接轨站同时开工建设。其中三条疏港铁路项目还首次引进民间资金，开创闽省铁路建设多元化融资的先例。

以上「一站三线」项目的开通，将完善海西铁路网络和综合交通体系的配套，其中湄洲湾、可门、江阴等疏港铁路是海峡西岸港口群连接干线铁路、服务中西部的重要项目，将为中西部提供最为便捷的出海口。

完善海西综合交通网厦门新站站房汇集福厦、厦深、龙厦三条铁路，是厦门西客运综合交通枢纽的重要组成部分，不仅连接铁路，还将城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，按照旅客「零换乘」的理念设计，建设一个大型的综合客运交通枢纽。湄洲湾是「全国少有、世界不多」的天然良港，莆田港是海峡西岸港口群的区域性重要港口，湄洲湾北岸港口是莆田港优先发展的重要港区。而福州港也是国家主要港口，罗源湾港区是闽省重点发展的两大散货港区之一，江阴港区是福建重点发展的两大集装箱港区之一。

厦门西客运综合交通枢纽建设和湄洲湾、罗源湾、兴化湾港铁联运的发展有助于海西综合交通网络的健全和完善，使区域内的人流、物流、资金流、信息流充分流动起来，真正实现人畅其行、货畅其流。

打造物资集散桥头堡湄洲湾北岸疏港铁路自向莆铁路与福厦铁路接轨站莆田站引出，并可通过干线铁路与京九线、浙赣线相接，进入中西部省市，构成中西部地区至东南沿海铁路港口运输大通道。届时，中西部物流将源源不断汇集于此，湄洲湾将为成其最为便捷的出海口。

而福州江阴、可门等疏港铁路都是贯彻铁道部提出铁路「进港口、进物流园区、进工业基地」要求的项目。项目将促进铁路与港口无障碍对接，发挥干线铁路的社会与经济效益。通过疏港铁路特别是铁路物流货场与铁路「零对接」设计，保证了疏港铁路的装卸线具有整列装卸到发功能，从而使港区产业发展配套、港口运行机制、港口经济体系更趋完善。

据福建省发改委副主任龚友群表示，至2020年，海峡西岸将形成一个长达5000公里的现代化铁路网，海西快速发展铁路，将对促进海峡西岸经济区与长三角、珠三角、中西部地区更紧密高效的合作交流，对两岸「三通」、扩大两岸交流合作，都具有重要的战略意义。